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电动莲花Evija将有五个传输系统设置，提供最大范围或性能定制的设置。

Lotus在新的预告片视频中透露了关于新款Evija电动超级跑车传动系统模式的更多细节。

(资料图片仅供参考)

Rimac C_Two的竞争对手将于今年晚些时候公布。产量将限制在130台，每个例子的底价为170万英镑。

新的Lotus Evija将有五种驾驶模式，每种模式都会逐渐提高其纯电动动力总成提供的性能。

最激进的设置叫做Range，它将汽车的性能限制在986bhp和800Nm扭矩，以最大化超级跑车在两次充电之间可以覆盖的距离。

城市模式提供了相同的性能水平，但增强了汽车的再生制动系统——莲花意味着它更适合城市环境。这两个较小的设置可以使前电机脱离，从而提高效率。

Touring模式可以显著提升动力，将Evija的动力输出推到1,381bhp和1,700Nm扭矩。它还重新接合超级跑车的前电机，并激活赛车的扭矩矢量系统，以提供更高的转弯速度。

Evija的产量分别增加到1,677bhp和1,972bhp。后一种布置也可以释放更高级别的扭矩矢量控制和减阻系统，类似于一级方程式赛车。

Evija的风格由Lotus的设计总监Russell Carr负责。它从勒芒跑车和一级方程式赛车中汲取灵感，因此与该公司目前的车型系列有很大不同。Lotus还表示，Evija引入了一种新的设计语言，这种语言将在其未来的汽车中“进化和再现”。

它基于定制的碳纤维硬壳式底盘，隐藏在碳纤维车身面板中——碳纤维面板的设计最终取决于空气动力学性能。例如，后排的文丘里管通过车身吸引空气并增加下压力，而LED尾灯在照明时模拟战斗机上的加力燃烧室。

受72型一级方程式赛车启发的集成式前分配器旨在帮助冷却前轴和座椅后面的电池。主动后扰流板也被集成到车身中，以改善空气动力学和性能。

Evija也有镁车轮，前轮尺寸为20英寸，后轮尺寸为21英寸。陶瓷制动器和倍耐力Trofeo R轮胎是标准配置，而车内悬架(如安装在F1赛车上的悬架)则在每个轴上都配备了自适应减震器。

Evija的核心是复杂的动力传输系统。Lotus表示，其最大输出功率为1,972bhp和1,700Nm，是目前旗舰产品Evora 430的四倍半。这一表现将使Evija成为世界上最强大的公路汽车。

动力系统有四个电机，每个车轮一个。因此，Lotus声称Evija将在不到三秒的时间内打破0-62英里每小时的冲刺。该公司还指出，它将在9秒内处理0184英里/小时的速度，汽车的最高速度将超过200英里/小时。

此外，扭矩矢量技术将动力分配给两个、三个或四个车轮，以最大限度地提高性能。当汽车在赛道上行驶时，Lotus表示，它可以增加流向每个车轮的动力，以最大限度地提高敏捷性。它可以在七分钟内提供完整的性能，相当于银石的四圈左右。

在没有任何改变的情况下，由Williams Advanced Engineering提供的70kWh电池一次充电可以行驶250英里——插上DC快速充电器后，它可以在18分钟内恢复完全充电。这款电池也是首款兼容800kW充电的电池，虽然目前还没有这样的电池。

Lotus Evija的座舱可以通过一对遥控门进入，功能与迈凯伦720S的车门相似，几乎都是碳纤维装饰。有一对以Alcantara垫为支撑的碳纤维后备桶形座椅，还有一对四点式赛车安全带代替传统的三点式安全带。

矩形方向盘上配有一系列按钮和拨号盘，驾驶时很容易操作汽车的功能。与此同时，座椅之间的浮动中控台还具有针对媒体、气候和机头升降系统的额外控制。虽然可以用苹果CarPlay和安卓Auto，但是方向盘后面只有一个数字显示屏。

Evija客户原型生产将于2020年底在该公司位于诺福克赫塞尔的工厂的新生产线上开始。新建筑直接位于莲花测试赛道旁边，将处理英国品牌首款电动超级跑车的所有130个示例的组装。

这座新工厂是在莲花大规模扩张时建成的，这要归功于母公司吉利价值超过1亿英镑的投资。目前，赫塞尔拥有1400名员工。